#Управление парком#Личный опыт#Водители#Офис парка#Расширение парка
Часто парки фокусируются на бизнесе в городах-миллионниках, считая малые города слишком сложными и непредсказуемыми для развития парка. Но часть партнёров Яндекс Про делает ставку именно на такие рынки и выстраивает там устойчивый бизнес.
GLOBAL TAXI — один из крупнейших таксопарков Свердловской области. Компания развивает бизнес не только в больших городах, но и в малых населённых пунктах. Вместе с Павлом Бердниковым, основателем и СЕО компании, мы поговорили о том, как выбирать города для запуска, привлекать водителей и масштабировать бизнес.
Почему малые города — перспективное направление
В крупных городах рынок такси уже сформирован, а конкуренция между парками достаточно высокая. В небольших населённых пунктах ситуация часто отличается: рынок продолжает развиваться, а у новых игроков остаётся возможность занять свою нишу.
Поэтому для многих партнёров малые города могут стать не дополнительным, а стратегическим направлением развития.
«Сейчас единственным вектором развития мы видим именно малые города. Миллионники очень перенасыщены. Все стремятся сюда попасть и здесь очень высокая конкуренция.
Когда мы заходим в малый город, то оказываемся единственным парком, который работает профессионально: мы привозим новые брендированные машины, рассказываем водителям, как можно получать доход, как пользоваться приложением, помогаем с оформлением самозанятости или ИП».
Одно из преимуществ небольших городов — более длительный цикл сотрудничества с водителями. Если в крупных городах исполнители чаще меняют парк, формат занятости или прекращают выполнять заказы через несколько месяцев, то в малых городах сотрудничество зачастую оказывается более стабильным.
«Мы все знаем, что средний жизненный цикл водителя в сервисе обычно составляет от 3 до 6 месяцев. В малых городах он сильно больше — от 1 года. Есть те, кто по 5–6 лет с нами».
Кроме того, многие водители предпочитают выполнять заказы на парковых автомобилях даже при наличии собственного транспорта. Благодаря этому паркам проще планировать развитие автопарка и рассчитывать загрузку машин на длительный срок.
«Очень мало таких случаев, когда водители хотят купить собственный автомобиль, чтобы не арендовать его в парке. Им проще выполнять заказы на парковом авто, а даже если и есть собственная машина, то для такси они её не используют».
Как оценить потенциал города перед запуском
Перед выходом в новый город важно провести предварительный анализ. Стоит оценить численность населения, экономическую ситуацию, уровень спроса на поездки и наличие действующих служб заказа такси.
Дополнительно полезно изучить локальную инфраструктуру и по возможности протестировать существующие сервисы самостоятельно. Если сервис уже представлен в городе, партнёры также могут обсудить перспективы развития с региональным менеджером Яндекс Про.
«Мы принимаем решение на основе анализа каких-то общедоступных данных, выезжаем на местность, смотрим на то, как выглядит дорожная инфраструктура, насколько платёжеспособно население; общаемся с коллегами, сами пытаемся делать заказы в местных сервисах такси.
Хотите развивать бизнес в малых городах?
Заполните короткую форму — наш менеджер свяжется с вами, ответит на все вопросы и расскажет, как быстро запуститься.
Чтобы оставить реакцию, войдите в аккаунт Fleetroom
ВойтиОбычно, если мы думаем о каком-то городе, мы уже понимаем, будет ли там результат или нет. Ну и количество населения, конечно, имеет значение».
Какой размер города стоит рассматривать для запуска
Универсального порога не существует, однако опыт GLOBAL TAXI показывает, что в первую очередь стоит обращать внимание на города с населением от 50 тысяч человек. В таких населённых пунктах обычно проще сформировать стабильный спрос и собрать необходимое количество автомобилей.
При этом успешные проекты возможны и в меньших городах, хотя их экономика может быть менее предсказуемой.
«Мы стараемся попасть в 50+ тысяч. В идеале 100+ тысяч, но таких городов немного — в Свердловской области их всего три. При этом у нас есть успешный опыт с 30-тысячником».
Какие автомобили подходят для поездок в малых городах
При запуске бизнеса в малых городах не нужны новые или дорогие автомобили — основной объём заказов приходится на тариф «Эконом», поэтому парк может делать ставку на практичные и проверенные временем машины.
Кроме того, малые города позволяют эффективнее использовать существующий парк. Машины, которые уже не подходят для некоторых тарифов в миллионниках, могут продолжать приносить доход в новых локациях. Такой подход помогает снизить затраты на обновление парка и продлить срок эксплуатации машин.
«В малых городах чаще всего востребован только тариф „Эконом“, поэтому нет необходимости покупать более дорогие авто. Самый популярный автомобиль у нас — Lada Granta. Мы покупаем их, ставим газовое оборудование — это прям бестселлер там.
Есть такие истории, когда мы из больших городов перевозим в малые автомобили, которые уже неактуальны. Нам нет смысла продавать машины, нам проще их реновировать и использовать дальше. С 2023 года мы ни одной машины не продали».
Сколько автомобилей нужно для запуска
При выходе в новый город важно оценивать не только численность населения, но и будущую экономику парка. Даже если спрос на поездки есть, необходимо достаточное количество автомобилей.
На практике многие партнёры ориентируются на минимальный размер автопарка, который позволяет покрывать расходы и поддерживать стабильную работу бизнеса. Поэтому перед запуском стоит заранее оценить, получится ли привлечь нужное количество водителей и автомобилей.
«Спрос на такси есть везде, в любом городе или посёлке. Но с точки зрения построения бизнеса всё равно нужно, чтобы было определённое количество автомобилей в городе, чтобы была экономическая целесообразность этого всего. Мы считаем, что от 20 машин — это ок. Самое большое количество машин в малом городе у нас — это 50».
Особенности сотрудничества с исполнителями в малых городах
Подходы, которые хорошо работают в крупных городах, не всегда подходят для небольших населённых пунктов. В малых городах исполнителям зачастую важнее личное общение, возможность быстро получить помощь и обратиться к представителям парка напрямую.
Особенно это важно на этапе подключения и адаптации, когда водитель только начинает выполнять заказы и знакомится с сервисом. В таких условиях большую роль играет не только скорость решения вопросов, но и качество коммуникации.
«Мы в 2025 году стали лучшим таксопарком России по отзывам водителей. Я считаю, у нас одна из лучших систем поддержек водителей. Наши коллеги максимально качественно и дружелюбно с ними общаются. У нас нет ни ботов, ни ИИ, только живой человек, который контактирует с водителем.
Нам нужно погрузить его в сервис, объяснить все нюансы, помочь с адаптацией — это очень важно. Мы упор делаем именно на это».
Ещё одна особенность малых городов — более тесное взаимодействие между парком и исполнителями. Если в крупных городах многие вопросы решаются дистанционно, то в небольших населённых пунктах водители чаще предпочитают личное общение.
«У нас в каждом городе есть физический офис, куда можно прийти. Специфика маленьких городов в том, что человеку проще прийти, чем позвонить или написать. Водители приходят в офис, чтобы попить чай и пообщаться. Они приходят просто так, даже если никаких проблем нет».
Такой формат взаимодействия помогает быстрее адаптировать новых исполнителей и выстраивать долгосрочные отношения с теми, кто уже сотрудничает с парком. Это одна из причин, почему в малых городах водители часто остаются с парком значительно дольше, чем в миллионниках.
Какие сложности есть в малых городах
Одна из главных сложностей — ограниченный выбор подрядчиков и поставщиков услуг. Это касается ремонта автомобилей, поиска помещений для бизнеса и размещения рекламы. Из-за небольшого количества участников рынка некоторые услуги могут обходиться дороже, чем в крупных городах.
«Специфика малых городов — ограниченная возможность получить любые услуги. Найти адекватный автосервис, который будет работать в белую — почти невозможно. А мы, как компания, которая работает полностью в белую, оплачиваем всё только безналичным способом.
Ремонт и техобслуживание транспорта зачастую дороже, чем в больших городах. Круг лиц, который оказывает эти услуги, очень узкий. У всех стабильный объём клиентов. Вклинить целый таксопарк на 40–50 автомобилей — нереально».
При этом сложности возникают не только с ремонтом автомобилей. По словам Павла, в небольших городах также непросто найти подходящее помещение для размещения бизнеса или выгодные рекламные площадки. Поэтому парку приходится заранее планировать развитие инфраструктуры и закладывать эти особенности в экономику проекта.
«Размещение рекламы дороже по той же самой причине — рекламных плоскостей не очень много. И, как правило, какие-то классные уже заняты. Чтобы найти что-то адекватное, всегда нужно переплачивать.
Самая большая проблема — найти подходящее помещение для размещения СТО. В каких-то городах получается найти классную локацию, в каких-то нет. Поэтому мы постоянно мониторим эту историю».
Почему важно развивать собственную инфраструктуру
В крупных городах таксопарки обычно могут выбирать из десятков автосервисов и подрядчиков. В небольших населённых пунктах ситуация другая: выбор значительно меньше, а найти надёжного партнёра, который сможет регулярно обслуживать большой парк автомобилей, непросто.
Поэтому по мере развития бизнеса некоторые парки развивают собственную инфраструктуру. Это помогает снизить зависимость от внешних подрядчиков, контролировать качество обслуживания и обеспечивать стабильную эксплуатацию автомобилей. При этом город получает новые рабочие места и дополнительную сервисную инфраструктуру.
«Со своей СТО ты имеешь полный контроль над тем, каким образом тебе оказываются услуги, какие устанавливаются запчасти, какие заливаются жидкости — это важно. Потому что у нас пробеги большие, и водители выезжают по заказам на большие расстояния, рисковать не хочется».
Развитие собственной сети сервисных точек позволяет не только решать задачи парка, но и создавать дополнительные преимущества для водителей. Например, предоставлять более выгодные условия на обслуживание и ремонт автомобилей.
«Мы создаём сеть СТО. В тех сервисных точках, которые уже работают, водители получают скидки на услуги и запчасти. Есть также партнёрские СТО, где наши водители тоже получают скидки».
Как запустить бизнес такси в малом городе с Яндекс Про
Опыт GLOBAL TAXI показывает, что успешный запуск в малом городе требует тщательной подготовки: важно оценить спрос, понять особенности локального рынка, продумать привлечение водителей и экономику проекта.
Чтобы партнёрам было проще выходить в новые города, Яндекс Про предлагает сопровождение на этапе запуска и развития бизнеса. Партнёры могут обратиться к региональному менеджеру, который поможет оценить потенциал города, проанализировать рынок, обсудить особенности запуска и развития бизнеса.
