Бизнес в такси с нуля: Ivitech x «Таксопарк № 9»
Какие решения позволяют быстро вырасти из небольшого парка в сотни и даже тысячи автомобилей? Как избежать классических ошибок, выбрать правильную модель работы и устоять на конкурентном рынке? Про всё это — на примере истории «Таксопарка № 9». В основе материала интервью Артём Москалёва — генерального директора Ivitech с Дмитрием Стародубцевым — одним из основателей «Таксопарка № 9». Видеоинтервью вы можете посмотреть в конце статьи.
Формирование парка и первые шаги к масштабированию
Первые машины в таксопарке — это всегда шаг в неизвестность. Ключевой совет для тех, кто только начинает: мыслите масштабно с первого дня работы. Неважно, сколько автомобилей у вас сейчас — один или десять. Даже на старте выстраивайте процессы так, как если бы в вашем парке уже была тысяча машин. Это позволит избежать хаоса в будущем и безболезненно масштабировать бизнес.
Дмитрий Стародубцев: «Взяли кредит — одну машину, потом вторую, третью. Затем начали оформлять кредиты на родственников — на маму, папу. Так и набрали первые десять машин. Узнали про лизинг — взяли ещё. Потом сразу пять. Потом узнали про Ivitech и взяли уже пятнадцать.
К декабрю 2019 года у нас было 10 машин, к декабрю 2020 года — уже 64, к декабрю 2021 года — 250 и так далее».
Как находить первых водителей
Найти надёжных водителей — одна из главных задач на старте бизнеса. По словам Дмитрия, в начале вся команда формировалась исключительно через личные знакомства и «сарафанное радио».
Первое время целенаправленный поиск водителей подменял простой, но действенный личный контакт. Руководители сами приглашали исполнителей, что позволяло быстро заполнять парк и держать автомобили в работе без простоев.
Дмитрий Стародубцев: «Тогда мы даже не понимали, что можно рекламироваться на специальных площадках. Просто ходили по улице, садились в такси, узнавали, сколько водитель платит, и предлагали: „Иди к нам — сделаем чуть дешевле“».
Используйте все доступные каналы — не стесняйтесь личных предложений, разговоров с коллегами и знакомыми из отрасли. Такой «ручной» наём позволяет не только быстро собрать команду, но и лично контролировать процесс.
Параллельно выстраивайте систему посменной работы и развивайте внутренние рекомендации. С ростом парка можно внедрять профессиональные инструменты подбора персонала, автоматизировать процессы найма и закрывать потребность в водителях через онлайн-платформы и рекламу.
Бизнес-модель парка: как заложить основу для масштабирования
Одна из главных ошибок, которую совершают новички, — сначала ищут водителя, а уже после покупают авто.
Чтобы создать надёжную и масштабируемую бизнес-модель, важно планировать процессы с учётом будущего роста, а не только текущего объёма. Дмитрий отмечает, что участие в отраслевых конференциях стало важным поворотным моментом.
Дмитрий Стародубцев: «Самым важным событием стали поездки на конференции в Сочи… Оказалось, что бизнес-модель должна одинаково работать на любом количестве машин — 100, 1000, 10 000. Тогда мы начали перестраиваться: работать с лизингами, с агрегаторами, подключать дополнительные компании — выстраивать „взрослую“ схему».
Стройте бизнес-модель так, чтобы основные процессы (финансирование, наём, учёт, обслуживание, распределение доходов) оставались эффективными и управляемыми независимо от размера парка. На практике это означает:
- использование разных источников финансирования: комбинируйте кредиты, лизинг и современные финансовые инструменты (например, экосистемы для парков, которые предлагают поддержку по всем направлениям).
- работа с агрегаторами и сторонними компаниями: выберите надёжных партнёров для масштабирования.
- готовность к росту: автоматизируйте учёт, внедряйте цифровые решения и выстраивайте прозрачную схему работы с водителями и клиентами.
Ключ к успеху — универсальность бизнес-модели, которая позволит безболезненно перейти к следующему этапу развития.
Как находить возможности для масштабирования парка
Для любого парка важными факторами роста являются новые возможности, которые часто приходят благодаря профессиональному сообществу и партнёрствам. Дмитрий выделяет роль конференций в поиске этих возможностей:
Дмитрий Стародубцев: «[Конференция TAXI-2020] дала нам 90% сегодняшних знакомств. Там же мы познакомились с Яндексом, с вами (речь об Ivitech). Поняли, как набирать больше машин при меньших затратах. Первая наша сделка с вами родилась как раз в пандемию: парку нужно было перевести машины на газ — вы помогли партнёрами и финансированием. Потом — страховки, резина, логистика.»
Возможности для масштабирования возникают там, где бизнес умеет быстро реагировать на изменения и пользоваться преимуществами партнёрских решений. Большим плюсом становятся не только лучшие условия поставки или финансирования, но и экспертная поддержка, рекомендации, выход на сеть надёжных подрядчиков.
Дмитрий Стародубцев: «Главный плюс был не только в деньгах, а в партнёрской цепочке: где поставить газ, где сделать страховку, где купить резину „не по X2“. Я звонил — вы подсказывали варианты, договаривались, а мы получали результат».
За счёт грамотного управления оборотными средствами (например, оформление страховок в рассрочку и направление сэкономленных средств как авансы по лизингу) можно быстро увеличивать количество автомобилей без резкой кредитной нагрузки:
Дмитрий Стародубцев: «Без этого у нас было бы, может, 200–250 [машин], а так — вышли на количество, которое в итоге и спасло нас как бизнес».
Повышайте свой опыт и экспертизу за счёт отраслевых конференций, ищите партнёров, которые не только предоставляют услуги или продукты, но и готовы делиться сетью контактов, опытом, помогать внедрять лучшие решения. Это позволит вашему бизнесу расти быстрее при меньших затратах и избежать типичных ошибок масштабирования.
Автоматизация бизнеса: когда и зачем масштабировать процессы
Автоматизация — обязательный этап для парка, который планирует устойчивый рост. На старте большую часть процессов можно вести вручную. Но с увеличением числа авто нагрузка на сотрудников доходит до критической отметки, и ручное управление начинает тормозить развитие.
Дмитрий Стародубцев: «Всё началось ещё с 80 машин. До этого мы всё делали руками. На 80 поняли, что надо автоматизировать списания аренды, „сбивку“ водителей, путевые листы».
Автоматизировать парк хорошо, потому что освобождается время руководителя и сотрудников на стратегические задачи, не приходится заниматься постоянной ручной проверкой аренды автомобилей, документов или работать с выплатами. Можно автоматизировать:
- списания арендных платежей;
- контроль путевых листов;
- кадровый учёт;
- управление долгами по аренде;
- выполнение стандартных операций по парку (например, возвраты и выдача авто).
С ростом парка эффективность процессов становится критически важной. Персонал больше не выполняет десятки разрозненных функций: оптимально выделять разные отделы под наём, операционное управление, контроль за дебиторской задолженностью и так далее.
Дмитрий Стародубцев: «Раньше „колонны“ делали всё: и выдавали авто, и забирали у должников, и искали водителей. Мы это разделили».
Что важно — процессы на уровне 200 и 1000 машин не отличаются принципиально, меняется только масштаб.
Внедряйте автоматизацию не по остаточному принципу, а исходя из потенциальных темпов роста. Уже на этапе 50–80 автомобилей подумайте о выборе CRM и сервисах для автоматизации арендных платежей, документооборота и управления штатом водителей. Это позволит сохранить управляемость, когда парк выйдет на сотни и тысячи машин.
Зарплатный проект или арендная модель — что лучше
В поисках оптимальной бизнес-модели владельцы парков рано или поздно пробуют всё: зарплатные проекты, работу «в смену», аренду и выкуп. Но с ростом числа машин возможности для экспериментов сокращаются, и приходится делать ставку на то, что дольше всего сохраняет эффективность.
Дмитрий Стародубцев: «Пробовали 50/50, „день/ночь“ — масштабировать сложно. Не знаю много парков 1000+ машин на зарплатной. На бумаге одна машина приносит вдвое больше, но штат поддержки раздувается. Мы хотим, чтобы „из лизинга вышла“ тысяча машин — поэтому остались в аренде. Пробовали „под выкуп“ — много ругани: до конца доходят единицы, остальные 99% — конфликт. Не пошли туда».
Арендная модель остаётся самой устойчивой и управляемой в большом парке. По нашему опыту, зарплатный проект выглядит заманчиво только на бумаге: прибыль в теории выше, но в реальности резко возрастают издержки на администрирование, управление персоналом и разрешение конфликтов. Испытанная временем аренда даёт предсказуемую доходность и проще масштабируется.
В непростых рыночных условиях важно не столько наращивать парк любой ценой, сколько сохранять устойчивость и надёжную операционную структуру.
Дмитрий Стародубцев: «Сейчас осторожно обновляем парк, держим позицию, про агрессивный рост говорить сложно. Главная победа — ничего не растерять».
Как удержать водителей в парке
Комфортные условия работы — это не только привычные удобства вроде кофе-поинта в офисе или разовых бонусов. В крупных парках формируется целая экосистема, в которой водитель чувствует себя частью команды, а не просто арендатором машины.
Дмитрий Стародубцев: «У нас две футбольные команды: одна — для „профи“, другая — „для наших“, кто просто любит играть. Уже два года занимаем второе место на турнирах среди таксопарков. На финалы матчей делаем рассылки, игрокам-таксистам даём день бесплатной аренды, хорошим футболистам — индивидуальные условия.
Есть свой бар — не как бизнес, а как „точка притяжения“ для водителей, офисных сотрудников и близкого окружения — от партнёров по резине до техосмотра».
Программа лояльности — это не только скидки и акции, но и дружеская среда, забота и поддержка. Такой подход помогает удерживать водителей, снижать текучку и формировать внутренний костяк, который защищает бизнес и в периоды роста, и в сложные времена.
Преимущества бизнеса такси в малых городах
Развитие таксопарка в малых городах открывает неожиданные возможности — при грамотном подходе здесь проще занять лидирующие позиции и выстроить стабильный бизнес.
Дмитрий Стародубцев: «Добрую половину парка мы распределили по городам 100–200 тысяч населения: Ейск, Армавир, Гуково, Новошахтинск, Шахты, Каневская, Кущёвка, Ленинградская и т. д. Там люди до сих пор вызывают такси по рации. Мы приходили и обучали работать по приложению. Старых водителей переучить сложно — набирали новых, готовых работать по-новому и платить комиссию парку и агрегатору. Для таких городов „Гранта“ — отличный новый автомобиль — мы этим и пользовались».
В крупных городах конкуренция между таксопарками гораздо выше, а свободных ниш практически не осталось. В малых же зачастую нет современной инфраструктуры и гибких решений для водителей — этим и можно воспользоваться, чтобы закрепиться в регионе.
Особенности работы в малых городах:
- Меньше конкуренции и больше лояльности. В небольших городах парки только формируются, водители лояльнее к новым условиям.
- Доход может быть сравним с уровнем крупного города. Хотя в некоторых случаях и чуть ниже. Однако в малых городах зачастую ниже средний уровень зарплат и стоимость аренды, что делает такие условия комфортными как для владельцев парка, так и для водителей.
- Для работы подойдут машины, которые в крупных городах реже используются из-за возраста или типа коробки передач. В небольших населённых пунктах хорошо сдаются авто на механике и старые машины, которые из-за года выпуска или износа вышли из повышенных тарифов в больших городах.
- Меньше сопутствующих расходов. Офисы и стоянки в небольших городах обойдутся дешевле. Кроме того, для привлечения водителей часто достаточно простых и доступных рекламных инструментов. Среди них: «сарафанное радио», работа с местными сообществами, размещение объявлений в популярных районных группах, а также взаимодействие с автомобильными сервисами и партнёрскими точками.
Если вы планируете развивать таксопарк, присмотритесь к малым городам. Здесь проще занять нишу, выстроить долгосрочные отношения с водителями и клиентами, быстрее выйти на операционную прибыль и меньше зависеть от внешних факторов.
Советы новичкам
Учиться на чужих ошибках дешевле, чем на своих. Вот что советует Дмитрий новым игрокам на рынке такси:
Дмитрий Стародубцев: «Первое — не брать непроверенные автомобили. Особенно подозрительно дешёвый китайский автопром. Мы обожглись: номинально машина дешёвая, по классу Комфорт+ — думаю, „класс“. Взяли 100 китайских „бойков“ — сейчас они благополучно уходят с рынка по тем же причинам.
Нам пришлось вернуть: они ломались. Дешевле было держать их на парковке, чем чинить. На ремонтах теряли больше 2 млн в месяц. Летели коробки и двигатели. Двигатели не дружили с газом, а у нас регион „про газ“: без газа водитель не хочет машину, даже с большой скидкой. Экономия на метане в 3–4 раза выше, чем на бензине».
Соблазн «дешёвого и нового» быстро сменяется реальными убытками, если автомобили плохо себя ведут в эксплуатации и не подходят под требования региона. Репутация марки и технологичность важнее цены — особенно если работаете в регионах, где, к примеру, водители выбирают авто на газу.
Второй глобальный совет — подходить к инвестициям осмотрительно:
Дмитрий Стародубцев: «Не продавать свои активы ради машин. Истории „продал бабушкину квартиру — купил пять авто“ — плохая идея. Квартира не дешевеет, машины — да, особенно б/у. Лучше изощряться: лизинги, кредиты, финансовые партнёры. Идеально — брать без собственных вложений. Пусть будет „в ноль“, но бесплатно».
И наконец, последний совет, который хотелось бы дать: не рискуйте последними средствами ради иллюзии быстрой прибыли. Грамотная стратегия — искать финансовые инструменты, партнёрские программы, чтобы масштабироваться с минимальными вложениями и рисками. Пусть доходность будет чуть ниже, зато бизнес — устойчивее, а ваши личные активы сохранятся.
Видео-версию интервью смотрите по ссылке.
